Только Лада! Только хардкор!
Сообщение отредактировал Varadero - 12.2.2009, 17:56
Первую редакцию данного материала (от 13 августа 2006 года) вы уже могли видеть на другом ресурсе, в силу некоторых обстоятельств, исправленный и переработанный, теперь он опубликован здесь.1.Введение: Несмотря на то, что легковые автомобили с карбюраторными двигателями не производятся в России уже более 3-х лет по всему рунету на многих форумах с автомобильной тематикой можно встретить обсуждение вопросов, связаных со сменой карбюратора на "классических" ВАЗах.За всё время выпуска "классики" на этих автомобилях применялись, по сути, 3 типа карбюраторов:"Вебер" - Изготавливался то-ли по лицензии Weber, то-ли права на призводство были переданы вместе с Fiat-124. В общем придумали его где-то "за бугром". К Веберам относятся карбюраторы ДААЗ моделей 2101, 2103, 2106 и их модификации. Веберы имели механический привод заслонок обеих камер, неавтономную систему ХХ и систему пусковой разбалансировки поплавковой камеры. По большому счёту устройство беспроблемное, пофигистически относящееся к качеству топлива и обладающее высокой надёжностью достаточно простых приводов заслонок. Выпуск Веберов "в производство" был прекращён в 1980м году. Поздние модификации были оборудованы электроклапаном, запирающим подачу топлива в систему холостого хода (этакий зародыш ЭПХХ)."Озон" - по сути, перекалиброваный Вебер с изменёной системой холостого хода (у Озона автономная система ХХ)и хитрым пневмо-механическим приводом дроссельной заслонки вторичной камеры (к Озонам относятся карбюраторы ДААЗ моделей 2105, 2107, 2140, 2141, 21212 и их модификации. Задумка как обычно хорошая (в теории должен снизиться засход топлива и выбросы вредных веществ, пневмо привод по идее должен обеспечивать оптимальное открытие заслонки 2-й камеры для конкретной нагрузки при конкретных оборотах) но как обычно реализована она средне паршиво экономичность и экологичность, конечно, улучшились по сравнению с Веберами, но... "тяговитость" двигателей с этоми карбюраторами оставляла (и оставляет) желать лучшего (отчасти Озон виноват в "овощной" репутации двигателя ВАЗ-2105). Карбюраторы оснащаются элементами систем ЭПХХ (пневмо или эктрический клапан прекращения подачи топлива в систему ХХ, микропереключетель). В рунете можно найти кучу материалов по излечению врождённого тугодумия Озонов."Солекс" - лицензионный карбюратор одноимённой фирмы. Не имеет ничего общего ни с Вебером ни с Озоном. Карбюраторы этого типа снабжены двухсекционной поплавковой камерой с двумя монолитными поплавками из пористой пластмассы, соединёнными общим кронштейном; традиционной (неавтономной) системой холостого хода; клапаном отключения подачи топлива на режиме принудительного холостого хода; системой подогрева зоны дроссельной заслонки первичной камеры; механическим приводом дроссельной заслонки вторичной камеры с устройством блокировки её открытия при закрытой воздушной заслонке; экономайзером мощностных режимов с пневматическим упрвлением*; питающей системой с "обраткой" (излишки топлива, которое прокачиваеться насосом в карбюратор сливается по отдельной магистрали обратно в бак при этом снижается нагрузка и улучшаются условия охлаждения топливного насоса). Остальные элементы имеют аналоги в двух предыдущих типах и как особенность я их описывать не буду. К солексам относятся карбюраторы ДААЗ моделей 21041, 21073, 2108, 21081, 21083, 21051, 21053 и их модификации.Автомобили с Солексами, как ни странно, более экономичны и одновременно обладают лучшей разгонной динамикой в сравнении с автомобилями на Озонах.Рано или поздно, с той или иной целью (ремонт, тюнинг) карбюратор на автомобиле всё-таки приходится менять. И, если Озон и Вебер практически близнецы-братья и ставятся без проблем на место друг-друга, то при желании установить заместо любого из них более совершенный Солекс возникает куча вопросов... В этой теме я постараюсь собрать максимальное количество материала, поясняющего процесс инсталляции Солекса взамен Озона или Вебера.*-Взято из:Ерохов В.И. Карбюраторы "Солекс". Устройство, регулировка, ремонт/Ерохов В.И.; Под научн. ред. Погребного С.Н. - М.: "Издательский Дом Третий Рим", 2005. - 88с.: табл., ил.
Спасибо сказали:
Пользователь : 9
Группа: Пользователи
Установка Солекса на классику, 2105-2107 изд.2 перераб. и доп.
> >
Здравствуйте, гость ( | )
Искать только в этом форуме?
Установка Солекса на классику - Autoclub34.ru
Комментариев нет:
Отправить комментарий